進(jìn)入2015年，公路零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)突然發(fā)力，主動出擊，一改往日的慢悠悠和靜觀其變，爭相拿出沉淀多年的積蓄開始布局搶占市場。公路零擔(dān)快運(yùn)是目前綜合物流的主體，并且在物流競爭中屬于最為直接，最為拼刺刀的前列，每時(shí)每刻都在演繹著生與死的傳奇。

　　壹米滴答、德坤、卡行天下、天地匯、安能挾資本來勢洶洶，德邦、天地華宇、中鐵這些老牌勁旅在市場中相繼開放了加盟網(wǎng)絡(luò)，圓通、順豐、申通開始進(jìn)軍專線普貨市場。一時(shí)間市場硝煙四起、暗戰(zhàn)不斷

　　五代十國，群雄逐鹿，亂戰(zhàn)爭雄搜索

　　對于公路零擔(dān)物流來說，改變是唯一不變的事情、從年初的天地華宇第一家宣布特許經(jīng)營開始，各家接連開始宣布在門店網(wǎng)絡(luò)布局新政，開始逐鹿最后一公里的布局，開始下沉。

　　天地華宇經(jīng)歷著一系列的變化、從鄧小波的入職圓通、楊鑄受命擔(dān)任總裁，對于整個華宇系統(tǒng)代表業(yè)務(wù)的重新調(diào)整。

　　公路快運(yùn)的另一家企業(yè)新邦，更是率先提出小件運(yùn)輸和家居上門等服務(wù)，這些都是創(chuàng)新改變的開始，要知道曾經(jīng)這些公路零擔(dān)企業(yè)都是昔日的霸主，都是資本眼睛中的寵兒。但是再看今天，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，在競爭的壓力下，不也開始轉(zhuǎn)變了嗎。

　　那些深耕區(qū)域的小霸王們，是不是也在隔岸觀火?不，他們早已開始行動，在運(yùn)聯(lián)的青浦一二期見到的小霸王再也不是守著保守理念的專線老板了，他們已經(jīng)開始覺醒，并且大有一手遮天的氣勢。

　　壹米滴答起初是6家區(qū)域零擔(dān)龍頭企業(yè)合體的產(chǎn)物。在此基礎(chǔ)上，公司吸收更多的區(qū)域零擔(dān)龍頭企業(yè)作為加盟商加盟，這種模式，本質(zhì)上就是“帶網(wǎng)加盟”。將一張一張?jiān)�本割裂的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通過統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一信息系統(tǒng)、統(tǒng)一產(chǎn)品、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結(jié)算，聯(lián)結(jié)成一張全國的大網(wǎng)。通過這張大網(wǎng)，每個加盟者都可以獲得自己的增量效應(yīng)，最終形成1+1>N的效果。

　　零擔(dān)快運(yùn)格局已初步形成，危機(jī)四伏就在眼前搜索

　　很多的大佬級專線企業(yè)都在這個行業(yè)深耕了二十多年，甚至有的更長，短的也滿五年以上，并且都有自己的特色線路，以及與零擔(dān)快運(yùn)品牌企業(yè)相比擬的干線快運(yùn)。座談下來，很多的零擔(dān)專線企業(yè)的干線快運(yùn)比企業(yè)型零擔(dān)快運(yùn)的速度都要快上2-3小時(shí)，這是一個講究速度的競爭年代。

　　但是速度和價(jià)格、在一定程度上比不上資本和網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)勝劣汰、適者生存、市場競爭的洗禮，留下來的，大浪淘金過后，基本都是強(qiáng)者。公路零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)按照有關(guān)的媒體排名，不難發(fā)現(xiàn)，基本的格局已經(jīng)形成，一家百億企業(yè)，幾家20億至30億元之間的企業(yè)，第一集團(tuán)和第二集團(tuán)距離已經(jīng)拉開，但是第二和第三的差距卻越來越近。誰也無法預(yù)測圍墻外的創(chuàng)新企業(yè)不破墻而入，取代原地踏步甚至要倒退的企業(yè)。零擔(dān)快運(yùn)的格局已然形成，但形成的背后卻是危機(jī)四伏的競爭。

　　德邦在經(jīng)歷了二次IPO進(jìn)程中、流失了一些精英、對于未來的不確定性代來了很大的變數(shù)。德坤、卡行在擴(kuò)張中遇到了行業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量下滑的頹勢、運(yùn)作模式在不斷的調(diào)整中，卡航的班車化運(yùn)營與商橋的節(jié)點(diǎn)化運(yùn)營不謀而合。

　　攪局者后來居上，成為強(qiáng)勢競爭者的同時(shí)也成為了推動行業(yè)快速更迭的推動者 搜索

　　安能物流總裁秦興華 主題為“顛覆、引領(lǐng)、共生”的演講。

　　再看另外一家以聚小微、展力量、體價(jià)值的卡行天下，他們的切入點(diǎn)都是小，都是基礎(chǔ)的物流從業(yè)者，他們背后卻都有一個共同的理想。我曾經(jīng)思考一個現(xiàn)象：假設(shè)，如果當(dāng)年這些攪局者都沒有做起來，是不是行業(yè)今天還是一副事不關(guān)己高高掛起的態(tài)勢?或許會的。因?yàn)闆]有壓力，不論是罵聲還是禮贊，這個行業(yè)在今天不缺攪局者，不缺創(chuàng)新者，不缺有志者。 創(chuàng)新是很難得，一步一步的市場推進(jìn)和市場洗禮，使得創(chuàng)新越加艱難。

　　資本的搖旗吶喊，不斷補(bǔ)入新鮮的動力，滿足爭強(qiáng)好勝的斗志。搜索

　　成也蕭何敗也蕭何，零擔(dān)快運(yùn)是否已經(jīng)走到盡頭。

　　昔日銷聲匿跡的公路零擔(dān)快運(yùn)今天再次火爆，除去自身發(fā)展之外，跟資本市場的火爆有著千絲萬縷的關(guān)系。收購、注資、整合、上新三板等等這一些列的瘋狂，等于給這個行業(yè)注入了新鮮的動力，也恰恰滿足了很多企業(yè)爭強(qiáng)好勝的斗志。

　　現(xiàn)在資本領(lǐng)域拿著鈔票等項(xiàng)目的大有人在，對于公路零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)來講正是好機(jī)會，很多人眼巴巴地看著其他企業(yè)幾輪融資下來，自己卻大有吃不到葡萄說葡萄酸的感覺，融到錢是本事，燒完錢再融進(jìn)來是更大的本事。

　　看看今天的零擔(dān)快運(yùn)市場，沒有聽到緋聞的企業(yè)好像不多了，或許應(yīng)了那句話：沒有緋聞的名人還是名人嗎�；蛟S多年以后，當(dāng)所有人在回顧這段物流歷史時(shí)，或許有人感嘆，或許有人遺憾，或許也有人慶幸。正所謂成也蕭何敗也蕭何。

　　資本市場對于壹米滴答、安能、卡行帶來了新的一波的市場整合和運(yùn)營、資本助推對于企業(yè)也是很大的考驗(yàn)。沒有資本助推的企業(yè)，跟有資本助推的企業(yè)競爭時(shí)，比燒錢是不行的，最好的辦法就是田忌賽馬。如此折騰后的公路零擔(dān)快運(yùn)該何去何從?未來的出路在哪里?會不會行業(yè)內(nèi)再次出現(xiàn)一次洗牌，就像2006年至2009年三年間倒下去多少物流大佬，相信那一天還會重來。

　　亂戰(zhàn)下的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，是否已做好迎接更加激烈競爭的準(zhǔn)備。尤其是在新常態(tài)的大環(huán)境下，是否已經(jīng)做好打持久戰(zhàn)。大魚吃小魚的時(shí)代已經(jīng)轉(zhuǎn)變成快魚吃慢魚，但不管是扛不住的，還是齊頭并進(jìn)的，都在展現(xiàn)零擔(dān)快運(yùn)的朝陽。